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May 27, 2023

L'incidente mortale del volo Delta 191 avvenuto 38 anni fa portò a cambiamenti nelle previsioni dopo che un microburst fece precipitare l'aereo

Nel 1985, un aereo a reazione fu abbattuto da 1.000 piedi durante un tentativo di atterraggio e si schiantò uccidendo 137 persone. L'incidente del volo Delta 191 ha portato a importanti cambiamenti nelle previsioni dell'aviazione. DALLAS – Un micidiale

Nel 1985, un aereo a reazione fu abbattuto da 1.000 piedi durante un tentativo di atterraggio e si schiantò uccidendo 137 persone. L'incidente del volo Delta 191 ha portato a importanti cambiamenti nelle previsioni dell'aviazione.

DALLAS –Un incidente aereo mortale causato da un microburst mercoledì 38 anni fa ha portato a cambiamenti radicali nel modo in cui gli aeroporti utilizzano il radar per prevenire incidenti simili.

Il 2 agosto 1985, il volo Delta 191 si schiantò all'aeroporto internazionale di Dallas/Fort Worth alle 18:05 uccidendo 137 persone. Ventisette persone sono sopravvissute allo schianto.

Un'indagine del National Transportation Safety Board (NTSB) ha rilevato che il wind shear associato a un microburst causato da un temporale ha causato la caduta dell'aereo da 1.000 piedi durante il tentativo di atterraggio.

Dopo essere atterrato a circa 1 miglio dalla pista, l'aereo ha sciato sul terreno a più di 200 mph, rotolando e rompendosi su un campo e sulla Texas State Highway 114.

CHE COS'È UN DOWNBURST?

FOX Weather Kiyana Lewis spiega che un microburst è una "sacca localizzata di aria fredda che affonda rapidamente all'interno di un temporale e può essere larga fino a 2,5 miglia" e può contenere raffiche di vento fino a 150 mph.

Cosa provoca un downburst?

Uno dei sopravvissuti all'incidente, Jay Slusher, ha detto ai giornalisti che prima dell'incidente sembrava che qualcosa stesse "spingendo l'aereo giù".

Secondo il National Weather Service, pochi minuti prima dell'incidente due celle temporalesche si trovavano a circa 2-4 miglia dalla pista 17L dove il volo Delta 191 intendeva atterrare.

Il vento contrario iniziale aumenta la portanza in un microburst farà sì che l'aereo si sollevi al di sopra del percorso previsto. Mentre i piloti cercano di correggere l’errore, l’aria che affonda all’interno di un microburst spingerà l’aereo verso la superficie.

"Mentre è stato riferito che i venti erano 'relativamente calmi' nel sito di osservazione vicino al centro dell'aeroporto internazionale DFW, un microburst con venti superiori a 80 mph stava probabilmente iniziando a svilupparsi con gli echi delle precipitazioni appena a nord della pista 17L, probabilmente sconosciuti a chiunque", secondo il rapporto NWS.

Gli investigatori ispezionano un'ampia sezione del volo L 1011 191 della Delta che si schiantò durante un avvicinamento all'aeroporto regionale di Dallas Fort Worth, il 2 agosto 1985. (Foto di Bettmann Archive/Getty Images) ()

Gli investigatori ispezionano un'ampia sezione del volo L 1011 191 della Delta che si schiantò durante un avvicinamento all'aeroporto regionale di Dallas Fort Worth, il 2 agosto 1985. (Foto di Bettmann Archive/Getty Images) ()

Con la torre dell'aeroporto internazionale di Dallas Fort Worth sullo sfondo, gli investigatori osservano uno dei motori dell'L 1011, volo Delta 191, che si è schiantato il 2 agosto. (Foto di Bettmann Archive/Getty Images) ()

Gli investigatori ispezionano un'ampia sezione del volo L 1011 191 della Delta che si schiantò durante un avvicinamento all'aeroporto regionale di Dallas Fort Worth, il 2 agosto 1985. ( )

Il tragico incidente è stato uno dei tre in questo periodo di tempo associati a microburst.

Il volo 66 della Eastern Air Lines si schiantò nel 1975 a New York e il volo 759 della Pan American World Airways si schiantò in Louisiana nel 1982, entrambi furono attribuiti a microesplosioni e più di 100 persone morirono durante ogni incidente.

In seguito all'incidente del volo 191, la Federal Aviation Administration iniziò a richiedere a tutti gli aerei commerciali la capacità di rilevare il wind shear a basso livello.

Diversi anni dopo l'incidente, nuovi radar meteorologici Terminal Doppler furono installati negli aeroporti ad alto rischio di microburst. Secondo la NOAA, questi radar forniscono un tempo di anticipo maggiore per i microburst e il wind shear a basso livello.

Nel 2001, le previsioni aeronautiche sono state nuovamente notevolmente migliorate con l'implementazione del sistema meteorologico terminale integrato. Il sistema combinava dati TDWR, fulmini e wind shear a bassa quota, osservazioni di aerei e diversi sistemi di allerta meteorologica per essere in grado di rilevare le condizioni meteorologiche da 30 a 60 minuti nel futuro.

Dopo questi cambiamenti, non si è verificato un incidente correlato a microburst in un aeroporto con questi radar migliorati.