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Dec 07, 2023

Filler per il corpo: soddisfare il bisogno

Riempitivo per il corpo. Dove saremmo senza di essa? Questo mastice versatile, fango, sostanza appiccicosa, qualunque sia il tuo termine gergale, è un prodotto essenziale che ci aiuta a riportare un veicolo distrutto al suo splendore. Ecco alcuni dei migliori

Riempitivo per il corpo. Dove saremmo senza di essa? Questo mastice versatile, fango, sostanza appiccicosa, qualunque sia il tuo termine gergale, è un prodotto essenziale che ci aiuta a riportare un veicolo distrutto al suo splendore. Ecco alcune migliori pratiche e suggerimenti per applicare questo miracolo della scienza moderna.

Migliori pratiche. La migliore pratica richiede che lo stucco venga applicato direttamente sul substrato (il metallo) e non sul bordo rotto della pellicola di vernice. Sfumare la pellicola di vernice che circonda la riparazione con carta vetrata di grana da 220 a 240 su una levigatrice DA. Pianifica di allungare il bordo sfumato fino a circa un pollice per lavoro di verniciatura, non uno strato di pellicola ma un lavoro di verniciatura. Se il pannello è stato riparato e verniciato in precedenza, sfumare la pellicola a due pollici e così via. Usando carta a grana 320 sul DA, carteggia attorno al bordo sfumato appena creato, seguito nuovamente con carta a grana 400. L'obiettivo è creare un letto liscio su cui posizionare il primer, con alcuni graffi minimi di sabbia nell'area circostante per fornire presa ai bordi affusolati del primer. Non vogliamo che venga applicato alcun primer su aree non carteggiate. Alcuni produttori di vernici potrebbero avere consigli sulla grana leggermente diversi, ma questo processo è piuttosto universale. Una buona regola pratica per quanto riguarda la grana della carta vetrata è quella di non saltare più di 100 quando la grana è inferiore a 400 (da 220 a 320 va bene, ma passare da 220 a 400 non lo è). Fare riferimento alle raccomandazioni dei produttori per la pressione dell'aria, il tempo di appassimento e il numero di mani di primer da spruzzare. Generalmente la prima mano di primer sarà quella più ampia in termini di superficie coperta, seguita da un'applicazione leggermente più piccola e infine da un'applicazione che ricadrà direttamente sullo stucco stesso; questo è il metodo di applicazione del primer dall'esterno verso l'interno e l'unico valido per i primer uretanici.

Batch . Presumendo che la tecnologia possa avviare il processo e continuare senza interruzioni, non è raro vedere che la tecnologia crei le proprie interruzioni, ad esempio tentando di massimizzare una particolare operazione “raggruppandole” insieme. Abbiamo tutti visto le tecniche del "batch-fango" in cui più lavori vengono sgrossati e il riempitivo del corpo viene mescolato in massa e applicato a ciascun lavoro. Il problema principale con questo metodo è la perdita di concentrazione e la sovrapproduzione. Man mano che lo stucco si asciuga, è possibile lavorare su un solo veicolo alla volta e procedere attraverso l'officina. Inoltre, il tempo necessario per abbozzare e preparare un secondo e addirittura un terzo lavoro ha distolto gli sforzi dal primo lavoro, un lavoro che avrebbe potuto già essere svolto nel reparto di verniciatura se la tecnologia fosse rimasta concentrata su di esso.

Pulizia . Se il pannello è dotato di stucco, pulire come indicato sulla parte non levigata del pannello. Sul riempitivo stesso, utilizzare solo il detergente a base acqua dopo averlo asciugato, quindi asciugare eventuali residui di detergente dopo averlo rimosso. Il “perché” è rimuovere l'eventuale polvere di levigatura lasciata dal carrozziere e consentire una migliore ispezione.

Caldo. Alcuni tecnici sottocatalizzano lo stucco e lo stucco per il corpo per rallentare i tempi di lavoro nella stagione calda. Tuttavia, quando lo stucco e lo stucco sono scarsamente catalizzati, possono verificarsi problemi a breve e lungo termine. Esistono però prodotti sul mercato che consentono ai tecnici della carrozzeria di adattare il tempo di lavoro desiderato in base alla temperatura ambiente senza sacrificare le proprietà di levigatura dello stucco.

Da quando la prima carrozza senza cavalli rotolò lungo la strada (e immediatamente contro un albero) ben più di un secolo fa, abbiamo rimodellato i pannelli automobilistici per riparare danni estetici.

Prima degli anni '50, l'acciaio laminato a freddo più spesso utilizzato sui veicoli consentiva ai tecnici di utilizzare martelli e altri strumenti per la lavorazione dei metalli per riportare un pannello ammaccato alla sua forma originale. Per contribuire a levigare la superficie finale, il piombo o "corpo saldante" veniva riscaldato e fatto scorrere sul pannello in un processo simile alla brasatura, sebbene richiedesse un tecnico paziente e di talento.

Negli anni '50 Bondo (insieme ad altri marchi come Dynatron) ha introdotto sul mercato i "stucchi per carrozzeria" a base di resina poliestere. Lavorare con questi prodotti richiedeva meno abilità rispetto al piombo e non erano così dannosi per la salute del tecnico. Ma anche se il body filler ha guadagnato popolarità, molti negozi professionali non erano disposti a usarlo, credendo che fosse uno strumento per i body man meno talentuosi a cui mancava l'arte e la maestria della finitura metallica.